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展望2050年中国汽车产业

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摘要:展望2050年中国汽车产业

中国现在有大约170家汽车厂商,多数年产量不到1万辆。这种情况是难以为继的。该市场与1900年代初的美国汽车产业非常相似,所以有人会想到,该市场可能出现大规模整合并专注于提高制造效率,对吗?也许不对。

以下是我对2050年中国汽车产业前景的一番预测。到2050年,中国汽车销量早就越过了1亿辆大关——这是2044年的事情。其中80%都是电动汽车,而且全部都基本上是自动驾驶。在按销量排名的全球10大汽车品牌中,有四家是中国品牌(北汽与大众年复一年地争夺第一的排名),而且中国生产的汽车中有20%出口,主导印尼、越南和中东等新兴汽车市场。中国被视为技术创新者,以及未来汽车发展趋势的标杆。美国只剩一家汽车制造商,法国把半数汽车产业卖给了中国,一家高端品牌德国车厂的所有权属于中国。

那么,如何才能实现上述飞跃呢?有三个因素会促成这种影响力的转变:OEM合资企业解体,消费者行为,以及技术投资。

解散成功的合资企业比较困难。这些欧洲或美国车厂与中国本地汽车企业组建的合资企业获利丰厚,因此受到本地政府的保护和青睐。但是,中国政府认为合资企业妨碍创新,本地汽车品牌因而变得缺乏效率和竞争力。当初合资协议所追求的技术共享并未实现,而且合资企业虽是短期财源,却是长期的战略负担。

通过迫使本地汽车厂商开发新品牌,直接与合资伙伴竞争,我们将从2020年左右开始看到合资企业出现解体,以及三家很快就会成为全球玩家的企业的兴起:吉利,比亚迪和长城汽车。但不同于美国的汽车制造业发展历史,整合并不是驱动中国汽车发展的主要因素。

其次,消费者行为正在促使中国汽车厂商以越来越快的速度追求差异化,以夺取国内市场份额。这意味着他们正在被迫摆脱模仿阶段和追求创新。中国的普通汽车买家比美国年轻20多岁,这意味着他们迫切地期待获得连网汽车技术、安全性、车载娱乐和各种酷炫设备,而不只是幻想而已。中国的主要汽车厂商都在开发手机远程启动、远程自动泊车以及控制汽车功能并能监控驾驶员生物指标的可穿戴技术。

虽然这些本身不一定是领先技术,但如果回顾一下几年前的情况,并在图表上看看创新的进程,就会发现速度惊人。把这种理论模型外推到2050年,并与世界其它地区加以比较。

第三个因素是投资选择。中国正在押宝几项重大技术,希望彻底跨越在汽油技术时代的“追赶”阶段,直接奔向新能源汽车。快速发展的汽车市场机会,降低碳排放的压力,以及原油进口的成本,正在推动这一战略。政府研究资金正在大量流向汽车厂商、一线汽车供应商和大学,政府鼓励他们之间进行合作以及开展国际合作。

走访任何一家拥有大型汽车工程系的中国大学,你都能发现许多国际试验汽车,车上挂着电线和电池,与全球汽车厂商开展众多的研究项目。此外,出于必要性以及经济战略考虑,中国可能是率先投资建设全国充电站网络的国家之一,所有可能推动中国成为新能源汽车领域全球领导者的要素都正在浮现。

这种展望是否绝对正确?不是,当然存在太多的变数,难以精确预测全球汽车市场将会如何发展。唯一有些把握的结论是,这些都可能在2050年前发生——早着呢。

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